2006年7月1日，青藏铁路全线开通客运；2008年8月1日，中国首条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营；2009年，武广高铁通车；2010年，世界首条修建在湿陷性黄土地区的郑西高铁通车；2011年，京沪高铁通车；2012年12月1日，世界首条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营。今年十三届全国人大一次会议上，李克强总理在政府工作报告中提到，中国高铁运营里程已达2.5万公里、占世界三分之二。　　

　　回首改革开放四十年——从没有一寸高速公路、没有一寸高速铁路、民航未脱离军队建制，到如今交通运输事业走在世界前列，逐步向交通强国迈进，实实在在证明了——科学技术是第一生产力。　

　　古谚有云：“没有金刚钻别揽瓷器活”。如今的中国，被一些网友称为“基建狂魔”。无论是造桥修路，还是研发生产新一代的交通运输工具，这“基建狂魔”，得有绝活！

　　天路安好

　　20世纪初的美国旅游者保罗·泰鲁坐着火车几乎走遍了中国。他在自己的书《游历中国》中写道：“有昆仑山脉在，铁路永远到不了拉萨。”如今，“天路”12载，载客1.2亿人次，一切安好。　

　　在青藏铁路二期开通试运营前，2006年5月，记者曾随试验列车进藏。当时，格尔木到拉萨段部分还在施工。试验列车于当年5月17日到西宁，直到三天后的5月20日才到拉萨。这一段旅程中，记者听到当时的中国铁道科学研究院随行人员说得最多的一个词是“零死亡”。

　　青藏铁路二期建设，参建人数达14万人次，平均每年近3万人，没有一人因高原病死亡。人类首次实现了大规模高原施工零死亡。　

　　早在100年前，孙中山在《建国方略》中就提出要建青藏铁路。中华人民共和国成立以后，于1955年到1961年、1974年到1978年、1996年起，由当时的铁道部第一勘测设计院对青藏线进行了三次勘探。此前，1950年动工的青藏公路，于1954年建成通车。至于川藏公路，从1950年到1969年，断断续续施工近20年才全部完工。《新民周刊》记者曾在拉萨的青藏川