在世界桥梁界流传这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。目前，世界上已建成的最高的5座桥梁全在中国。在已建成或在建的最高桥梁排名前20位中，外国桥梁只占5座，中国则“霸占”了15座。

　　车船升级

　　6月19日到23日，《极地2018》科学会议于瑞士达沃斯召开。其间，来自中国国家自然资源部的陈大可院士做了特别报告，代表中国系统地介绍了未来几年的极地考察计划，并播放了即将投入使用的“雪龙2”号极地科考破冰船短视频。

　　回顾中国的极地科考事业，从1980年搭乘澳大利亚“大力神”飞机初探南极，到1984年“向阳红10”号携中国科考队南极建站，当年的艰辛难以言表。譬如国产“向阳红10”号并不具备破冰能力。船长张志挺指挥着这样的大船，在陌生的危机四伏的冰海区域劈波斩浪，勇气令人击节赞叹。　

　　但光有勇气的前行，无疑只是具有冒险家精神而已。张志挺当年还依靠航海经验与智慧在前行。　

　　1984年末1985年初，南极科考队仅用了40天的时间，就创建了中国第一座南极科学考察站——长城站。中国南极科考事业的开拓者和奠基人、南极长城站首任站长郭琨用顺口溜描述当时的情景：“一言不发，二目无光，三餐不食，四肢无力，五脏翻腾，六神无主，七上八下，九（久）卧不起，十分难受。”字句里都是那时的艰苦，却是虽苦尤甘的自豪与荣光。　

　　到1989年建设中山站时，情况略有改善，但大体上，中国的科考船也好，各种科考设备也罢，并没有质的改观。到2008年，建设位于南极腹地的昆仑站时，局面变得大为不同了。首先，就是中国有了“雪龙”号。这是一艘1993年从乌克兰进口的破冰船，是极地科考合格的专业考察船。　

　　中国极地研究中心极地冰川室主任李院生是昆仑站首任站长。他认为，昆仑站的建设目标该是个越冬站。越冬站能使我国南极考察队员在高寒缺氧、极端恶劣的南极内陆冰盖最高区域，常年开展冰川学、天文学、地质学、地球物理学、大气科学、