然而，没有如果，今时今日坦白讲，在大飞机的道路上，我们没有捷径可走，迎头赶上是唯一出路。2008年11月28日，历经六年研发的首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂首飞，这架带有“运10”精髓基因的飞机，10年间，安全飞行2600余小时，安全载客6.5万余人次，这一次，中国，距离大飞机的“飞天梦”又近了。

　　真正扬眉吐气的一天，中国人等了太久。2017年5月5日，C919大型客机托举着千百万航天人的“未圆之梦”，一飞冲天。对中国人来说，C919有太多值得骄傲的地方：整体顶层设计由中国自主实现，首次成功应用3D打印钛合金零件，使飞机减重10%～30%的树脂基复合材料技术。目前C-919飞机的订单已经高达785架。专家称，就目前订单量而言，C-919大飞机达到400至500架的盈亏平衡点，回收成本并不是问题。　

　　人民日报评论称“与运10不同，C919追求的是在全球市场的商业成功，既要顺应全球供应链配置的趋势，也需筑牢自主创新的核心竞争力。”据了解，我国自行研制的长江-1000A发动机也在研制当中，将在2025年之后用于C919飞机。因此，矢志获得全球用户青睐的中国大客机，并不怕“只是造了个壳”之类的质疑。　

　　不过，C919首飞的历史性瞬间已成过去，今后，从试飞取证、量产到获得安全高效的飞行记录、赢得用户信任，任务依然艰巨。科技日报社总编辑刘亚东近日发表了一篇演讲，引发热议。“我不喜欢弯道超车这个词，他往往代表着投机取巧，弯道超车走直线，就意味着别人走曲线，事实证明，行不通。” 刘亚东坦言，比如说，美国F135型航空发动机经过改进，其推力竟然达到22吨，有点航空知识的人都知道，这是一个匪夷所思的数字。　

　　在差距上，不做“鸵鸟”，在目标上，亦步亦趋。科技强国“正名之路”或将不远。正如C919总设计师吴光辉所说，“我希望，也期待着，C919能够受到市场的追捧，希望它能够成为一款明星飞机。这是一个起点，绝不是终点，我们永远在路上。”