2007年建成时，苏通大桥是世界上最大跨径、最深基础、最高桥塔、最长拉索的斜拉桥，这些世界之最可以总结为一个“最”——世界上最难造的大桥。

　　大桥要对付的一个很大的难题，是风。苏通大桥所在的位置，是长江河口河段，距离长江入海口108公里。在苏通大桥范围内，每年6级以上大风天气有179天左右；每年浓雾天气有31天；平均每年遭遇台风、寒潮袭击超过10次。

　　为了应对长江口常年的大风影响，桥梁设计师们用“风嘴”设计、用表面有凹槽的钢索代替钢索避免“风雨激振”等方法，克服了一个个技术困难，保证了桥梁的安全。

　　伶仃洋上的“奇迹”

　　接下来，中国的“桥梁之最”名单将再添一员：港珠澳大桥，世界最长跨海大桥。刚刚过去的7月，港珠澳大桥实现主体工程全线贯通，完成主线桥面铺装，这一切表明，港珠澳大桥正一步步接近完工和通车。

　　通车后的港珠澳大桥将是世界上最长的跨海大桥，能够连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为55公里。这座银白色的“海上奇迹”，集桥、岛、隧道于一体，包含22.9公里主体跨海桥梁，约6.7公里沉管海底隧道和连接隧道与桥梁的东西人工岛，建设过程中多项技术都创下世界纪录。　　

　　罗马城不是一日建成的，如今屹立在伶仃洋上的这座宏伟的大桥，从2009年12月15日在珠海开始动工至今，工程已经耗时7年。而在开工之前，更是经历了各方长达25年的博弈之后，最终才得以修建。　　

　　2009年港珠澳大桥珠海段率先开始修建，但是在伶仃洋另一头的香港段则是在整整两年后才开工。2011年11月18日，香港立法会财务委员会以35票赞成、3票反对，通过了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款；2011年12月14日，港珠澳大桥香港段工程正式动工。但是令人唏嘘的是，港珠澳大桥的历史渊源却最早起于香港。　　

　　早在1983年，时任合和实业主席、人称“桥王”的香港富商胡应湘，率先提出兴建连接香港与珠海的伶仃洋大桥（港珠澳大桥前身）的大胆方案。在胡应湘看来，因为正值内地百废待兴时期，大桥修建后可以给两地带来巨大的发展机遇。但当时中英双方正就解决香港主权问题在谈判，提出后未有反应。后来，珠海方面重提修桥一事，希望以此改变珠江西岸与香港交通联系薄弱的现状，带动珠海经济发展，造桥热情逐渐升温。1989年，珠海市第一次公布拟建伶仃洋大桥的计划。之后，为了平衡澳门的利益，胡应湘与中山大学教授郑天祥都提出了建设 “一桥通三地”的“港珠澳大桥”方案。　　

　　到1997年，伶仃洋大桥项目获国务院批准立项。后来因种种原因被搁置。

　　2006年底，由国家发改委、国务院港澳办、交通部牵头成立大桥专责小组，介入大桥的建设工作。该小组还预计了大桥为三地带来经济效益的比例，以此作