黎先平认为，国际采购是民用航空控制成本的必然手段，用不着苛求完全国产化。但飞机的研制，并非简单地将采购来的东西进行拼接和调试。要打造一架安全、舒适、经济的大飞机，包含大量发达国家严格限制出口与转让的关键技术，中国人必须靠自己的能力解决这些问题，才能设计出自己的大飞机。　　

　　然而，在国产大飞机C919首飞之后，如何追求国产化，亦确实提上了议事日程。原因何在呢？　　

　　国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世曾经如此对《新民周刊》记者表示：“我们可以采购来自各国的配件，在‘主制造商-供应商’模式下进行C919的生产。但未来，如果我们C919的每一个配件，都找得到国内的供应商，等于两条腿走路。也就不怕万一有人卡我们脖子。事实上，无论波音还是空客，它们都是这么做的——尽管飞机配件来自世界各地，包括来自我们中国，但如果在国际市场无法采购到合适的配件，波音、空客完全可以在美国国内，或者欧盟内部找到合适的供应商，无非是价格或许稍高而已。”　　

　　这意味着，C919未必需要每一架飞机都达到全部国产化，但中国一定要有独立设计、制造C919的能力。　　

　　而当C919项目达到一定的高度、走到一定的阶段，中国大飞机的下一步计划也将付诸实施。中俄商飞的成立，标志着中国的大飞机项目，已经瞄准了200座以上级别的双通道大飞机。如果说C919针对的市场是波音737、空客A320这样的单通道飞机，那么，C929的未来，将与波音787、空客A350这样的更大的大飞机进行市场竞争。中国制造，将进一步上升一个台阶。