41:上海地铁·开往春天
     
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2016年01月25日 星期一 放大 缩小 默认   
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2014年亚信峰会的临近,上海安保提升至最强级别,并在全国率先启动地方和铁路机场警力的联动防控。
  看,全市轨交安检员每年有约三分之一会出现人员流动,2014年整个安检队伍辞职的有1400多名,主要原因一方面是劳动强度大,还有极少数市民的不配合,甚至打骂,使从事安检工作具体岗位的安检员成就感不足。”俞烈表示,怎样进一步提升安检能力,加强安检员的责任感,形成合理的薪酬体系、留得住人的工作氛围,这些是需要着重考虑改进的地方。“安检这项工作也需要倡导更多市民来主动配合,真正形成轨道交通安全人人有责的氛围。”  在杨杰看来,乘客对地铁安检的态度形成两极分化:一部分人认为目前安检不够严格,效果不好;另一部人认为安检给自己增添了麻烦,应该取消。他表示,实际上,安检的作用是确实存在的,他看到,每个安检点都会拦截下乘客携带的危险品,这不仅保证了地铁运行安全,还和安检点展示的提示信息一起,对乘客进行了警示教育作用。张凌翔也认为,目前地铁的安检形式确实有改善的空间,但安检本身并不是目的,重要的是乘客安全意识的提高。 

  前一段时间,上海地铁“凤爪女”事件再度引起人们对挑战地铁车厢内秩序行为的关注和思考。相比“凤爪女”,地铁内乞讨、张贴分发小广告等“四乱”行为更为常见,对此,地铁站务员会定期上车巡视,轨交行政执法大队和轨交公安也会根据消防法、上海轨交管理条例等法律法规对这些行为进行阻止和处罚。然而,即使是被轨交公安拘留,也有违法者“卷土重来”。对此,张凌翔和杨杰都表达了相同的观点:以乞讨为例,如果乘客都坚决抵制,没有一个人向他们施舍,那么这些人自然会放弃这种行当。  

  申通集团和轨交公安都已为乘客提供了热线电话、微信微博等举报方式,鼓励乘客能积极参与。封闭性和网格状是轨道区域治安的显著特点:地铁每个车厢都有它独立的编号,乘客可以准确定位自己所在的位置以及将要到达的车站,便于地铁工作人员和民警的及时处置。 

  以上海轨交公安2015年1月1日开通的“轨交幺幺零”微信举报平台为例,它依托互联网监控分中心24小时值守制度,由5名民警轮流值班,每日监控网上舆情、接收微信举报、下发核查指令。截至2015年12月,关注者有6.6万余名,共收到涉及轨道区域乞讨、设摊、散发广告等各类举报信息1.3万余条,日均接报45.5起,下发有效举报信息1.1万余条,查实线索4947起,查获各类违法人员8457名。 

  乘客的态度和行为,对维护地铁安全和秩序非常重要。

     
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